这些日子楠里 足交，车企和数码企业的关系是越来越素雅。
咋说呢，在隆重的车企里头，目下照旧有蔚来和极星推出了我方的手机；本年炙手可热的小米更是不必说，自己便是作念手机出身；而华为天然我方不造车，但在给车企赋能和制作手机这块皆是专科的。
当今呢，红旗也要脱手机了。
（图源：红旗）
近日，中国一汽电子招标采购走动平台裸露，该平台日前新增一项「红旗头机建造时刻采购径直采购候选东谈主公示」，湖北星纪魅族集团有限公司成为红旗头机建造时刻采购径直采购候选东谈主。
与此同期，一款型号为M481R的新机登上工信部官网，许可证编号为「02-8292-242846」，磋议到魅族21 PRO的代号为M481Q，极星手机的代号为M481S，这款居品基本可以细目为魅族打造的红旗头机。
作为手机市集的新入局者，红旗莫得秉承近似于蔚来的车企跨界造手机门道，而是秉承了和星际魅族相助再界说手机的门道。问题来了，在领有一个锻真金不怕火的手机企业背后加抓的情况下，红旗头机究竟能不行让红旗在手机市集找到属于我方的定位呢？
浮浅定制，如故融入灵魂？
事实上，红旗头机的音信，在上半年红旗和亿咖通签署智能座舱战术相助条约就流出来过。
尽管其时的音信，基本纠合在「之后红旗的部分车型也会使用Flyme Auto车机」上，但因为亿咖通科技董事长兼CEO沈子瑜，亦然其时星际魅族的董事长兼CEO，是以数码圈这边很早就有了魅族打造红旗头机的设思。
（图源：红旗）
从收尾来看，有理有据的设思和践诺确乎收支无几。
更有兴致的是，从曝光图来看，红旗头机的全体外不雅盘算推算与魅族手机基本一致，基本可以说便是基于魅族21 Pro再界说的一款居品。
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（图源：红旗）
依然是方正派正的机身盘算推算，搭配上和前代居品相仿的后置四摄盘算推算，加上魅族自21系列运转主推的Aicy灵动环，放在手机市集上还算是比拟出挑的盘算推算。
既然是红旗定制的手机，那天然得融入红旗我方的成分，主打色改成了玄色，背后logo换为象征性的“红旗”logo，开活泼画征服也会修改成红旗定制版。
便是不知谈，红旗那象征性的细红线会不会也规复上去嘛。
（图源：红旗）
仔细思思，若是能把细红线融入魅族21 Pro的盘算推算中，那么最终呈现出来的收尾多量就会像小雷盘算推算的这个边幅。
我去，这怎样看皆有点像罗永浩在自家的坚果Pro上用的「细红线」。
（图源：红旗）
你别说，还有这直角中框也有种窘态的既视感，若是红旗再在机身侧面加上一颗AI按键的话，那种不行语言的嗅觉甚而变得更浓厚了。
要不是知谈当今罗永浩坐不了飞机高铁，我还真怕这锤子科技找上来说我抄袭。
天然了，翻到正面，就如故那块魅族定制的6.79英寸屏幕，比例为21:9，74mm超窄机身，2K+分手率，相沿120Hz LTPO自合适刷新率，2160Hz高频PWM调光。
（图源：雷科技）
中枢设立嘛，也基本就定在了骁龙8 Gen3处理器上，搭配上最大16GB+1TB存储组合，配备5050mAh电板容量，相沿80W有线、50W无线充电。
影像部分，红旗头机约略率如故会沿用魅族21 Pro的三摄决议，即5000万像素主摄、1300万像素超广角和1000万像素 3x耸立长焦，算是个中规中矩的水平。
不外，本年各家旗舰机型皆在卷长焦，而魅族21 Pro的长焦设立彰着照旧跟不上主流，假如红旗思要让自家手机保抓旗舰的身份，那么影像这块将来也必须喜欢起来。
（图源：雷科技）
天然，对这么一款居品来说，只看参数是远远不够的，站在车企的角度，红旗头机最紧要的昭彰是以下两个卖点——
AI和互联。
先来说说AI，按照魅族的说法，魅族21 PRO理当是「ALL IN AI」战术下出身的行业首款AI智能出动结尾。
到了红旗头机上，尽管从AI智能出动结尾变成了旗舰手机，然则AI功能这块应该如故保抓不变的，交融了主流AI大模子后，AI智能语音助手、AI 图片器具、AI 搜图功能、AI扶植输入等应该皆是没啥问题的。
（图源：魅族）
至于手车互联这块，新的红旗车机系统高概率会用上近似于Flyme Link的时刻。
基于亿咖通、星纪魅族的时刻底座，不单是意味入辖下手机可以作为车钥匙使用，还能让用户在车内与车外之间目田流转运用，罢了⼿机与⻋机的无感连结、无缝长途于、硬件协同、算力分享，在车机上赓续手机生态的雅致体验。
就像小雷曾分析过的那样，若是此前魅族与极星的相助，在车机生态互联方面得到了可以的收尾，或然将来也有可能与其他车企相助，为它们打造专属的手机居品，变成非凡的相助门道。
让红旗汽车与红旗车机能够更好地联动，恰是这条相助门道的理思赓续。
打造生态，才是车企要点
提及车企打造专属手机，我思许多东谈主第一个思到的便是蔚来吧。
客岁雅致发布的NIO Phone给蔚来带来了很高的温存度，但温存归温存，实质购买的花消者并未几，蔚来在后续的促销活动中甚而一度把「买车送NIO Phone」作为了营销噱头。
（图源：蔚来）
尽管NIO Phone不收成，但从NIO Phone 2的照常更新来看，它如故到手完成了蔚来的盼望。
事实上，蔚来创举东谈主李斌就曾对蔚来造手机作念过诠释：“不是因为手机公司皆在造车，也不是因为蔚来造车不收成要用手机盈利，而是蔚来用户需要一款与蔚来汽车无缝连结的手机。”
而李斌的醒觉，其实和手机厂商的接连下场造车若干有些关系。
目下手机厂商在车机互联方面的上风太大，相配是车机体验、运用流转等功能根蒂不在一条水平线上，在轮上文娱显得愈发紧要确当下，手机厂商可能凭借生态上风带走车主的危急并未断根，谁也不敢担保车主不会为了体验感换车。
（图源：蔚来）
思要作念好车机互联？然则车机互联取决于系统的适配性，条款车企针对市面每款手机系统进行适配性养息，生成专有版块，要付出的资本又太高，倒不如自研一款完好匹配自家汽车的手机，以此打造一个无缝的手车生态。
在我看来，这亦然红旗造手机的根蒂原因。
天然，思法是好的，然则否能让用户更换手机，这点还取决于车企影响力，于今还莫得一家车企能处理这个问题。
在我看来，在不远的将来，手机与汽车的磋磨会更素雅，车机互联体验对汽车的影响力越来越大，「推脱手机」或然是车企的必经之路，惟一的区别是全程我方打造如故找手机厂商外包。
作为先驱楠里 足交，极星、蔚来的勇气值得咱们敬佩，他们也为不少车企揭示了一些潜在的问题。不难料想，将来车企的时刻改动和办事也会愈发磋议花消者的实质感受，而行将推出的红旗头机，能否让市集和用户对车企推出的手机改不雅，还要等发布之日智商揭晓。